Les deux Toyota caracolaient toujours en tête durant le deuxième tiers de course. Une Safety Car a rebattu les cartes juste avant l'entame des deux dernières heures et Porsche menait toujours chez les LMGT3.
Alors que Toyota déroulait avec une facilité déconcertante en tête, la bagarre faisait rage entre la Ferrari N°51 de James Calado et l'Alpine N°36 de Jules Gounon, manifestement plus rapide. Le premier nommé a repoussé le Français à l'extérieur dans le premier enchaînement et Will Stevens en a profité avec sa Cadillac N°12.
Un full course yellow a été déployé pour retirer un débris issu de la BMW N°15. Personne n'en a profité pour décaler sa stratégie et tout le monde est reparti dans le même ordre...ou presque : James Calado a complètement raté sa relance et s'est fait dépasser par la Cadillac et l'Alpine dont il avait réussi à se débarrasser.
Et les malheurs du Britannique n'étaient pas finis, puisqu'il s'est fait attaquer par la N°83 de Yifei Ye. La bagarre a profité à l'Aston Martin N°009 qui a retrouvé des couleurs dans ces conditions sèches. Calado a expliqué à la radio que l'avant-gauche lui posait beaucoup de soucis.
En LMGT3, les deux Aston Martin du Heart of Racing (N°27 et N°23) étaient en bagarre, alors que la Corvette N°33 était devant elles au classement, à la 6e place. Ce sont bien des bagarres pour maintenir le championnat jusqu'à Monza qui se déroulaient. La Porsche N°92, elle, était bien loin de tout ça, en menant la catégorie sans aucun écueil.
La Corvette N°33 de Jonny Edgar, qui peut devenir champion des pilotes, a été pénalisée de 10 secondes à son arrêt suivant. Raison de plus pour Aston Martin et ses deux Vantage GT3 de ne pas perdre de temps à se battre afin de revenir sur la voiture en tête du classement des équipes.
La tête du classement général était toujours occupée avec facilité par les deux Toyota, qui n'en finissaient plus d'accroître leur avance sur le reste du plateau. Seule une catastrophe pouvait entraver leur marche en avant.
H+3 : Toyota toujours sans coup férir avant la neutralisation, Porsche aussi
Les événements se sont bien calmés en piste. René Rast avait prévenu que, dans des conditions normales, la course risquait de prendre une tournure plus ennuyeuse. Et c'était effectivement le cas dans ce deuxième tiers de course, alors que les dépassements se faisaient toujours très compliqués.
Là où les choses devenaient intéressantes, c'était bien en LMGT3 : la Porsche N°92 étant en tête et la Corvette N°33 seulement 10e à mi-parcours, le championnat était à cet instant relancé. Plus encore avec la Corvette N°34 du Racing Team Turkey by TF qui, avec la 2e place, reviendrait à seulement onze points de la voiture leader.
L'enjeu du championnat Hypercar avait cependant des airs de coup de massue. Personne n'était en mesure de suivre le train infernal imposé par les Toyota N°8 et N°7. Et vu la tournure des choses, la finale se disputerait entre ces deux équipages à Monza le mois prochain. La pluie attendue a mi-course n'est pas venue et semble même s'arrêter aux côtes catalanes.
Dans le clan français, l'Alpine N°36 de Victor Martins s'accrochait solidement au Top 5, tandis que la N°35, à cet instant pilotée par Charles Milesi, remontait petit à petit dans la zone des points après l'accrochage du départ.
Puis, coup de théâtre : l'Aston Martin N°27 du Heart of Racing est partie à la faute dans le virage 7, entraînant ensuite la Mercedes N°61 et la Peugeot N°93. Le virage était glissant et l'arrêt de la Vantage GT3 a provoqué l'intervention de la voiture de sécurité virtuelle puis de la voiture de sécurité réelle à 2 h 22' du terme.
Tous les compteurs ont été remis à zéro, tout le monde est reparti avec le plein d'essence et des balles neuves, tant en Hypercar qu'en LMGT3. L'Aston Martin N°007, dont la course était de toute façon ruinée, était arrêtée à la sortie du virage 9 après une perte soudaine de puissance. Harry Tincknell a été tracté jusqu'à son stand et c'en était terminé
Le classement à H+4, avec Toyota en tête
