La FIA a publié un communiqué suite à l'accident impliquant Oliver Bearman lors du Grand Prix du Japon.

Au tour 22 du Grand Prix du Japon qui en comptait 53, Oliver Bearman est violemment sorti de la piste à hauteur du virage 13 juste avant la courbe de Spoon. Le pilote de la Haas a tenté d'éviter au dernier moment l'Alpine de l'Argentin Franco Colapinto, l'envoyant dans l'herbe et sa perte d'adhérence l'a catapulté dans les barrières de pneus. L'impact a été mesuré à 50G, de quoi laisser le pilote groggy à sa sortie du cockpit, sautillant même sur un pied.

La FIA confirme une révision du règlement 2026 après l'accident Bearman

Ces nouvelles unités de puissance exigent des techniques de pilotage inédites pour maintenir les batteries suffisamment chargées en vue des phases de déploiement électrique. La rançon de cette contrainte est brutale : lorsque l'énergie vient à manquer, les monoplaces se muent en véritables ralentisseurs, leur vitesse chutant de façon dramatique dès que la poussée électrique disparaît, c'est le Super Clipping.

Ce phénomène a joué un rôle déterminant dans l'accident impliquant Oliver Bearman à Suzuka, lorsque le pilote britannique a fondu à toute vitesse sur l'Alpine de Franco Colapinto qui ralentissait copieusement sur la trajectoire à l'abord de la courbe Spoon. L'écart de vitesse abyssal entre les deux voitures a pris le pilote Haas totalement par surprise, il y avait près de 100 km/h d'écart, la Haas était à 262 km/h au moment d'opérer son dépassement quand l'Argentin ne dépassait pas 170 km/h.

À la suite de l'accident impliquant Oliver Bearman lors du Grand Prix du Japon et de la contribution des vitesses de rapprochement élevées dans cet accident, la FIA a publié le communiqué suivant :

Depuis leur introduction, les règlements 2026 font l'objet de discussions continues entre la FIA, les équipes, les motoristes, les pilotes et la FOM. Par conception, ces règlements intègrent un certain nombre de paramètres ajustables, notamment en matière de gestion de l'énergie, permettant une optimisation sur la base de données réelles.

Il a toujours été la position commune de l'ensemble des parties prenantes qu'une révision structurée aurait lieu après la phase d'ouverture de la saison, afin de disposer de suffisamment de données à collecter et analyser. Plusieurs réunions sont donc programmées en avril pour évaluer le fonctionnement des nouveaux règlements et déterminer si des ajustements s'avèrent nécessaires.

Tout ajustement potentiel, en particulier ceux liés à la gestion de l'énergie, requiert des simulations approfondies et une analyse détaillée. La FIA continuera de travailler en étroite collaboration et de manière constructive avec l'ensemble des parties prenantes afin de garantir le meilleur résultat possible pour le sport, la sécurité demeurant toujours un élément central de la mission de la FIA. À ce stade, toute spéculation quant à la nature des changements potentiels serait prématurée. De nouvelles informations seront communiquées en temps voulu.

L'accident a poussé Carlos Sainz, directeur de la GPDA, à marteler une position sans ambiguïté : il exige des modifications réglementaires avant le retour de la F1 à Miami dans quatre semaines. « Ici, nous avons eu de la chance qu'il y ait une échappatoire », a-t-il déclaré. « Maintenant, imaginez Bakou, Singapour, ou Las Vegas, avec ces vitesses de rapprochement et ces impacts à côté des murs. Nous, en tant que GPDA, avons prévenu la FIA que ces accidents allaient se multiplier avec ce règlement, et qu'il faut changer quelque chose rapidement si on ne veut pas qu'ils se reproduisent. C'était 50G, à ce qu'on m'a dit. Imaginez le genre de crash qu'on pourrait avoir à Vegas, à Bakou... J'espère que ça servira de leçon, et que les équipes écouteront les pilotes et non pas certains qui disaient que les courses étaient correctes, parce que les courses ne sont pas correctes. »

Bearman, qui a confirmé qu'il allait parfaitement bien après être revenu dans le paddock à la suite d'un passage de précaution au centre médical, a résumé son accident comme le produit direct du nouveau règlement. « Nous avons, collectivement, averti la FIA de ce qui pouvait arriver », a-t-il déclaré. « Et c'est une conséquence particulièrement malheureuse d'un delta de vitesse colossal que la Formule 1 n'avait jamais connu avant ces nouveaux règlements. »

Vidéo de l'accident d'Oliver Bearman