Pour cette saison 2026, le Grand Prix d'Espagne déménage à Madrid avec un circuit urbain semi-permanent baptisé MADRING, avec un spectaculaire virage n°12 en banking.

Le Grand Prix d'Espagne ne se tiendra plus à Montmélo, puisque c'est Madrid qui récupère l'évènement. En revanche, les F1 continueront d'arpenter le circuit catalan où se tiendra désormais le Grand Prix de Barcelona-Catalunya.

Un banking sur le MADRING

Long de 550 mètres et dessiné comme un immense demi‑cercle, ce nouveau virage est déjà baptisé "La Monumental" et s’impose comme le plus long virage du calendrier, affichant un spectaculaire dévers de 24 %. Les pilotes devront y affronter un défi technique hors norme, passant près de six secondes inclinés dans cette courbe titanesque. À cela s’ajoute une hauteur maximale de 10 mètres, érigeant un véritable mur d’asphalte, une architecture sportive qui ambitionne de redéfinir ce qu’est un virage de Formule 1.

La pose de la première couche de revêtement du virage 12 a constitué l’une des opérations les plus exigeantes du projet. Sa géométrie extrême et son inclinaison vertigineuse en font la zone la plus complexe du tracé, nécessitant une précision au millimètre, comme si chaque geste devait être chorégraphié.

Pour atteindre ce niveau d’exactitude, deux finisseurs de dernière génération ont travaillé en parfaite synchronisation (une configuration rare, presque une danse mécanique) garantissant une continuité et une uniformité impeccables de l’asphalte sur une structure aussi atypique.

Les dimensions colossales du virage 12 ont nécessité plus de 1 800 m³ d’enrobé, soit de quoi recouvrir l’intégralité de la pelouse du stade Santiago Bernabéu d’une couche de 25 centimètres. Une image qui donne l’échelle de cette entreprise hors norme.

L’asphalte utilisé pour "La Monumental" est également 100 % madrilène. Le mélange a été produit à l’usine de Vicálvaro puis appliqué à environ 170 °C, une température critique qui limite son temps d’utilisation à une trentaine de minutes seulement. Cette contrainte a rendu la proximité de l’usine essentielle pour optimiser la logistique et garantir une qualité irréprochable du résultat final.

Pendant ce temps, les travaux se poursuivent sur l’ensemble du projet MADRING. Le revêtement du reste du tracé dans la zone de Valdebebas sera réalisé entre cette semaine et la suivante, tandis que la couche intermédiaire d’asphalte est prévue pour avril. Les structures des futurs garages des équipes se dressent déjà, visibles depuis l’extérieur du Pit Building, qui progresse avec constance.