Les équipes réfléchissent aux liens entre un constructeur et une équipe bis, qui font encore débat, même en 2022.
Les liens étroits entre Ferrari et Haas sont au cœur des discussions depuis le début de la saison. L'équipe américaine est arrivée en F1 avec un modèle économique basé sur l'achat d'un grand nombre de pièces autorisées par le règlement. Depuis, la relation entre les deux équipes est allée plus loin, avec l'installation d'une base de l'équipe de Gene Haas à Maranello.
Certains dirigeants d'équipe appellent à une réforme des liens entre les constructeurs et les équipes clientes. C'est le cas de Toto Wolff, patron et co-actionnaire de l'équipe Mercedes.
"Je pense qu'il faut une réforme, car nous voulons éviter ce genre de discussions que nous avons maintenant, et la polémique autour des derniers jours ou des dernières semaines'', déclare-t-il, rappelant également un incident fâcheux d'il y a quelques années. "nous avons Aston Martin dans la soufflerie que nous utilisions il y a deux ans. Tout un bordel à ce sujet. Nous les traitons avec la plus grande diligence''.
McLaren va plus loin sur les équipes B
Andreas Seidl, à la tête de l'équipe McLaren, propose un arrêt complet des liens possibles entre un constructeur et une équipe cliente.
"Il est clair pour nous que la Formule 1 devrait être un championnat de 10 constructeurs, ou 11 ou 12, ce qui signifie qu'il ne devrait y avoir aucun transfert de propriété intellectuelle liée aux performances de base. Le maximum qui devrait être autorisé à partager est les unités de puissance et les internes de la boîte de vitesses. C'est tout, il ne devrait y avoir aucun partage d'infrastructure et ainsi de suite'', explique-t-il.
L'équipe McLaren, qui est propulsée par un moteur Mercedes, estime que les connexions sont un désavantage pour les équipes qui n'en bénéficient pas.
"Cela rend les équipes B trop compétitives par rapport à des équipes comme nous et, en même temps, les équipes A en profitent également, ce qui est encore plus inquiétant pour nous'', ajoute-t-il.
