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La Formule 1 continue encore son évolution par le développement des hautes technologies. Parfois nous voyons ces évolutions stylistiques, quand souvent elles sont insoupçonnées mais bien réelles. La Formule 1 possède cet ADN de mutation permanente, aidée par les nouvelles réglementations techniques ou sportives.
Le premier Grand Prix de Formule 1 eu lieu en 1950 et cela ne vous aura pas échappé, les monoplaces d'aujourd'hui sont radicalement différentes. A bien y regarder, elles ont réellement changé d'apparence toutes les décennies. Le temps est compté pour le design actuel des monoplaces, attendez-vous à du changement c'est inévitable !
Dîtes bonjour à la Formule 1 du futur
Après 70 ans d'évolution, nous ne voyons pas ce qui justifierait que la Formule 1 se fige dans le temps. Pourquoi donc un design ou une conception n'évoluerait-elle pas sous prétexte que cela contente le plus grand nombre ?
Tous les sports automobiles évoluent, mêmes les formules monotypes. Quel intérêt pour quiconque de s'affronter avec les mêmes monoplaces avec les mêmes réglementations années après années ? Les pilotes n'ont-ils pas à cœur de nous démontrer qu'ils peuvent piloter tous types de voitures de sport ?
Donc la transformation même de leur discipline ne leur poserait aucun problème, au contraire elle en glorifie leur capacité d'adaptation.
La sécurité est une solution, et non pas un problème !
Il est évident qu'un concept totalement nouveau ne peut être introduit immédiatement. Cela doit passer pas des phases de test, d'adaptation et de pouvoir juger de l'efficacité des nouveautés introduites. Il y a également un lot de questions auxquelles le nouveau concept doit répondre, quitte même à donner des idées pour des voies inexplorées jusqu'alors !
C'est avec l'accord de Chris Beatty, un britannique et concepteur en animation 3D, que nous vous présentons l'étendue de son travail sur sa vision de la Formule 1 de demain. Nous ne pouvons juger de l'efficacité du concept présenté (qui fait l'éloge de toutes ses qualités), nous vous présentons seulement son travail. Sa réflexion (et le travail de conception 3D) semble en cohérence avec ce que pourrait être la Formule 1 du futur.
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Formula 1 continues to evolve through the development of high technology. Sometimes we see these stylistic evolutions, when sometimes they are unsuspected but real. Formula 1 possesses this DNA of permanent mutation, sometimes helped by new technical regulations or sports.
The first Grand Prix of Formula 1 was held in 1950 and that will not have escaped you, today's single-seaters are radically different. To look at it, they have really changed their appearance every decade. The time of the current single-seaters is counted, expect to change, it is inevitable!
Say hello to Formula 1 of the future
After 70 years of evolution, we do not see what will justify that Formula 1 freezes in time. Why a design doesn't evolve under the pretext of contentment? All motorsports evolve, even the one-design formulas. What's the interest for anyone to compete with same cars with same regulations years after years?
Don't drivers want to show us they can drive all types of sports cars? So transformation of their single-seaters doesn't make any problem to them, on the contrary it glorifies their capacity of adaptation.
Security is a solution, not a problem!
It is obvious that a totally new concept can not be introduced immediately. There must be phases of testing, adaptation and being able to judge the effectiveness of the innovations introduced. There are also a lot of questions that the new concept must answer, even giving ideas for unexplored paths!
It is with the agreement of Chris Beatty, a British and 3D animation designer, that we present the extent of his work on his vision of the next Formula 1. We can't judge the effectiveness of this concept presented (which praises all its qualities), we present only its work. His reflection (and the 3D design work) seems to be consistent with what Formula 1 of the future could be.
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Les explications du concept Velocity RPB-01
L'animation 3D nous montre les évolutions présentes sur ce concept. Au-delà du fait qu'il s'agisse d'une monoplace à cockpit fermé, la vidéo nous explique quelques détails. La première mention fait état d'une ouverture sur le museau de la monoplace pour alimentaire le cockpit en air.
Ensuite la capsule du cockpit est détaillée avec la présence d'une poignée intérieure que le pilote peut actionner. Il y en a une autre à l'extérieur du cockpit (actionnable par une personne tierce). Le tout pour ouvrir une partie de la verrière.
Les piliers qui soutiennent cette bulle ont été dessiné pour minimiser l'impact sur la vision du pilote. Les deux seuls angles morts n'occultent que la vision des suspensions et des pneus à l'avant. Le champ de vue périphérique reste très correct.
Des réponses aux questions de sécurité
Le DES (Driver Extraction System) est expliqué comme tel : des capots camouflent les poignées qui verrouillent la bulle du cockpit. Ces poignées pourraient d'ailleurs être remplacées par des supports de caméras comme utilisées aujourd'hui.
Le casque du pilote est bloqué par 3 pièces de rembourrage facilement détachables. Le pilote peut alors s'extraire de façon conventionnelle. Notre ami Chris Beatty voit plus loin encore, et propose des améliorations pour le futur de son concept. Cette bulle protectrice pourrait simplement coulisser vers l'arrière du cockpit. Il pourrait même y avoir des sangles reliées à la bulle coulissante qui relèverait le siège du pilote pour sortir plus facilement.
En cas de retournement de la monoplace, le pilote peut actionner une corde d'urgence pour libérer la Canopée (la verrière). Cela lui libérerait assez de place pour s'extraire du cockpit. Comme les F1 d'aujourd'hui le concept est équipé de pontons à protection renforcée. Outre quelques spéculations sur les caractéristiques moteur, la présence d'un aileron arrière mobile perdure. En revanche l'absence d'aileron avant est justifié par le retour des jupes virtuelles (les tunnels sous la caisse). La remise en œuvre de l'effet de sol étant peut être du domaine du fantasme !
Des idées à développer
En revanche la très bonne initiative vient de la présence de bandes de LED sur l'aileron arrière. Ces derniers sont verts lorsque toutes les conditions de course sont normales. Ils virent au jaune par action de la Direction de course pour annoncer un danger, le même usage que les drapeaux jaunes. Ils peuvent basculer au rouge en cas d'interruption de la course, et même être bleu pour indiquer que le pilote est retardataire.
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