Sur le circuit de Buriram, Aprilia a lancé une forme d'aérodynamique active, s'inspirant du F-Duct qui a été vu en F1 en 2010. 

Aprilia continue d'innover en MotoGP. Après avoir lancé le S-Duct il y a quelques saisons, le constructeur de Noale a décidé de s'attaquer à un nouveau dispositif : le F-Duct. En Thaïlande, on a pu voir un système similaire sur la RS-GP.

Selon le règlement actuel du MotoGP, "toute partie du carénage aérodynamique doit être fixée de manière à ce qu'aucun réglage actif ne soit possible [par exemple, les biellettes, les roulements et toute conception permettant une modification intentionnelle de la forme/orientation/position ne sont pas autorisés], ni passif".

Malgré cela, Aprilia semble avoir trouvé une manière ingénieuse de contourner cette contrainte réglementaire. Plutôt que de modifier directement la forme des composants aérodynamiques, le constructeur italien agit sur la circulation de l’air autour de ceux-ci grâce à un "interrupteur fluidique". Particularité du système : il n’est pas activé par une pièce mécanique mobile, mais par les avant-bras du pilote lorsqu’il adopte sa position aérodynamique optimale.

Ce dispositif a été observé pour la première fois lors des essais officiels disputés sur le circuit de Sepang, en Malaisie, au début du mois de février. Il permettrait d'être plus rapide dans les virages. En revanche, il présente un inconvénient : une vitesse de pointe réduite, due aux éléments à effet de sol intégrés dans la seconde peau du carénage latéral, lesquels génèrent davantage de traînée dans les longues lignes droites.

Aprilia s'inspire du F-Duct en F1

Ce principe rappelle le F-Duct introduit en 2010 sur la McLaren MP4/25 en F1. Ce système visait à rediriger un flux d’air sous le profil de l’aileron arrière afin de provoquer son décrochage aérodynamique : l’appui diminuait alors, tout comme la traînée.

La monoplace disposait de deux conduits d’air reliés à une écope placée sur le nez. En conditions normales, l’air était évacué par un conduit court sans effet particulier, permettant à l’aileron arrière de fonctionner normalement. Mais dans les lignes droites, le pilote obstruait une prise d’air située dans le cockpit à l’aide de son genou gauche. Cette action redirigeait le flux vers un second conduit acheminant l’air jusqu’à l’aileron arrière, où il ressortait par deux fentes longitudinales, réduisant ainsi la résistance aérodynamique. Red Bull a imité le système, mais la FIA, inquiète par la dangerosité du système, décide d’interdire tous les types de F-Duct pour la saison 2011.