À la quatrième heure de course lors de ces 24 Heures du Mans 2026, la Toyota #8 mène toujours la danse devant la BMW #20 tandis qu'Ayhancan Guven a ete l'auteur d'une remonté plus que spectaculaire en LMGT3. Les pilotes Ferrari se sont illustrés en commettant deux grosses erreurs de précipitation sur des retardataires.
Les Ferrari à la faute !
Alors en bataille depuis le début de la course avec la voiture-soeur, Antonio Fuoco attaque dans le trafic, sans doute un peu trop, puisqu'il s'est fait une grosse chaleur au Tertre Rouge avec Richard Verschoor. Le néerlandais, qui a pris la tête en LMP2, n'a pas vu la Ferrari #50 arriver sur lui, la visibilité étant masquée par la #51 qui était à côté de lui. L'accrochage est alors inévitable et l'italien part dans un magnifique 360°, en maintenant sa Ferrari dans l'échappatoire. Il repart rapidement en piste, mais la direction de course lui a infligé un avertissement pour cette tentative de dépassement un brin optimiste.
En LMGT3, la performance de Ayhançan Guven est à souligner dans la Porsche #91 du Team Manthey, remontant le peloton avec des temps aux alentours des 3'56, soit 3 à 4 secondes plus vite au tour que tous les autres pilotes en piste ! Il parviendra à prendre la première place après son premier relais. Le pilote turc, issu de la Carrera Cup France et longtemps adversaire de Julien Andlauer, perce enfin au niveau mondial après son titre obtenu en DTM l'an passé.
À la troisième heure de course, la première neutralisation au FFCY intervient en raison de débris en piste à la chicane Dunlop. La BMW #20, tout comme la Cadillac #12 et la Cadillac #101, a dû s'arrêter pour faire un Emergency Pit Stop. Quant à la Toyota #7, une crevaison lente l'a forcé à rentrer au stand pour changer les pneus, se replaçant dans la même fenêtre de ravitaillement que la plupart des Hypercar.
Tout comme son coéquipier Antonio Fuoco, Alessandro Pier Guidi (Ferrari #51) a également fait une erreur de précipitation dans le S de Forêt, en envoyant l'Oreca de Jonas Ried (Proton Competition #9) dans le bac à sable d'une manière plus que rugueuse. Pas de gros dégâts sur les voitures, mais Pier Guidi recevra logiquement un Drive Through pour cette action. Depuis le début de la course, les pilotes Ferrari surconduisent beaucoup trop, au grand dam des ingénieurs qui tentent de calmer les pilotes à la radio.
Revenu discrètement mais sûrement, Jack Aitken (Cadillac #38) réussit à revenir puis à dépasser Sheldon Van Der Linde (BMW #20) pour prendre la tête de la course. Le pilote BMW est en mode gestion, ciblant un relais à 13 tours au lieu de 12 pour la Cadillac.
