Le papa de la McLaren F1, Gordon Murray, s'est lancé dans le défi de créer l'héritière de cette supercar en faisant la voiture la plus dédiée au pilotage, la plus légère possible et plus que jamais centrée sur le pilo... conducteur !

Gordon Murray Automotive a dévoilé sa supercar T.50 dans son intégralité pour la première fois, montrant le design extérieur et intérieur fini et confirmant ses spécifications techniques révolutionnaires. La T.50 a été conçue pour être la supercar la plus pure, la plus légère et la plus centrée sur le conducteur.

La T.50, la McLaren F1 du 21ème siècle qui pèse moins qu'une Mazda MX-5

Imaginez que la McLaren F1 ait eu une aventure avec une Porsche 918 Spyder, et bien leur enfant serait la GMA T.50. En commençant à l'avant, qui s'inspire clairement de sa devancière et qui comprend une paire de phares à LED inspirés de la F1.
Le modèle a également un pare-brise très fuyant et des portes dièdres (comme celles des Lamborghini) et deux capots moteur qui s'ouvrent vers le haut. Le design des portes fait écho sur le toit en verre, mais la caractéristique la plus notable est l'ouverture sur le toit qui alimente en air le moteur V12 atmosphérique.

 

Ailleurs, on peut voir une carrosserie profilée en fibre de carbone, un carénage arrière ventilé et un grand diffuseur. Le modèle dispose également de feux arrière 3D et de jantes en alliage forgé de 19/20 pouces enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4 S.

Améliorant sa célèbre McLaren F1 "de toutes les manières imaginables", le professeur Gordon Murray dirige l'équipe qui commencera à construire des versions client de la supercar de 986 kg en janvier 2022. Justifiant son prix de 2,6 millions d'euros (hors taxes), la T.50 tient ses promesses d'offrir une expérience de conduite inégalée.
Elle est propulsée par un moteur V12 100% sur mesure de 3,9 litres et 663 ch qui tourne à un record de 12 100 tr/min et présente l'aérodynamisme le plus avancé et le plus efficace jamais vu sur une voiture de route, aidé par un ventilateur de 400 mm monté à l'arrière (à l'image d'une certaine F1... la Brabham BT46...).

Le ventilateur à pales multiples est un ajout unique et Gordon Murray Automotive affirme qu'il contribue à réduire la traînée de 12,5% et à ajouter environ 49 ch (37 kW / 50 ch) à la puissance de la voiture. Si cela ne suffisait pas, le ventilateur raccourcit également les distances de freinage et augmente la force d'appui jusqu'à 100% en mode de freinage.
La voiture est dotée de spoilers arrière dynamiques et de panneaux de soubassement actifs. Il existe également six modes aérodynamiques appelés Auto, High Downforce, Streamline, Braking, Test et V-Max Boost. Ce dernier est conçu pour des performances maximales et augmente la puissance de la voiture à 690 ch.

Comme la McLaren F1, la T.50 a un siège conducteur central qui est flanqué d'un siège passager de chaque côté. Pour s'adapter à la disposition, la voiture évite une console centrale traditionnelle et utilise un bras "flottant" à droite du siège du conducteur. Il abrite un levier de vitesses en titane et des commandes d'info-divertissement.

Le modèle dispose également d'un tableau de bord monté au centre avec un grand tachymètre flanqué de deux affichages numériques. Il y a de part et d'autre du tableau de bord des écrans de rétroviseurs latéraux pour caméras vidéo et un pédalier spécifique. Le modèle dispose également d'un système audio à 10 haut-parleurs et d'une compatibilité Android Auto / Apple CarPlay.

La T.50 étant très exclusive, chaque propriétaire aura la possibilité de la personnaliser et lors de son achat. Le V12 est relié à une boite manuelle à 6 rapports, dont 5 très courts pour l'accélération et un 6e rapport plus long pour plus de confort. Gordon Murray n'a pas communiqué les chiffres de l'accélération du 0 à 100, ni de la vitesse maximale, mais faisons confiance au sorcier britannique pour que ces derniers soient digne d'une Supercar.