Quelques saisons seulement après la nouvelle ère de l'effet de sol introduite en 2022, la F1 connaîtra une nouvelle règlementation technique pour 2026.
Jusqu'ici, on ne connaissait que les évolutions de la règlementations techniques au sujet du moteur. Ce dernier conservera la même base technique du V6 1,6l hybride mais il abandonnera la partie la plus complexe, le MGU-H (Motor Generator Unit Heat, récupération des gaz d'échappement), tandis que la puissance des systèmes de récupération d'énergie des moteurs sera portée à 350 kilowatts (475 ch).
La nouvelle règlementation technique F1 de 2026
La FIA a défini les grandes lignes du règlement technique de 2026 : Elle souhaite un concept de « voiture agile » qui sera au cœur de ces nouveaux règlements techniques, visant à améliorer la compétitivité et les courses en peloton. Les voitures seront 30 kg plus légères que la génération actuelle, augmentant ainsi l'efficacité et la maniabilité. Le groupe motopropulseur redessiné utilisera presque 300 % de puissance supplémentaire de la batterie et équilibrera la puissance entre la combustion interne et l'énergie électrique.
L'aérodynamique active s'adaptera aux besoins de gestion de l'énergie des nouveaux groupes motopropulseurs. Un nouveau mode manuel augmentera les opportunités de dépassement. Six motoristes, dont Ferrari, Mercedes, Alpine, Honda, Audi et Red Bull Ford Powertrains, se sont engagés pour 2026. Les voitures fonctionneront avec un carburant 100 % durable et offriront une sécurité améliorée grâce à des structures plus solides et des tests plus rigoureux.
Le moteur 2026
Les règlements sur les groupes motopropulseurs, publiés pour la première fois en août 2022, fourniront encore plus de puissance. Alors que la puissance dérivée de l'élément ICE passe de 550-560 kW (750/760 ch) à 400 kW (550 ch), l'élément batterie augmente massivement, de 120 kW à 350 kW (160 à 480 ch) – soit une augmentation de près de 300 % de la puissance électrique. La performance est donc maintenue, tout en augmentant encore davantage la durabilité.
En simplifiant le groupe motopropulseur par la suppression du MGU-H et l'expansion de la puissance électrique, le groupe motopropulseur de 2026 est le plus pertinent pour la Formule 1 et, associé à un carburant 100 % durable, il offre une plateforme innovante pour les futures innovations transférables. De plus, la quantité d'énergie pouvant être récupérée lors du freinage est doublée, résultant en une énergie récupérable totale de 8,5 MJ par tour.
Un mode de boost a été inclus pour améliorer les opportunités de dépassement. Ce déploiement de puissance de la voiture de tête diminuera après 290 km/h pour atteindre ne plus rien offrir après 355 km/h, la voiture suiveuse bénéficiera du MGUK Override fournissant 350 kW jusqu'à 337 km/h et +0,5 MJ d'énergie supplémentaire.
Conçus pour attirer de nouveaux fabricants dans le sport, les règlements ont conduit à des engagements de la part de fournisseurs existants tels que Ferrari, Mercedes et Alpine, le retour de Honda en tant que fabricant et l'arrivée d'Audi et de Red Bull Ford Powertrains.
Le châssis 2026
Conçues pour être plus petites et plus légères que la génération actuelle, les dimensions des voitures ont été modifiées pour adhérer au concept de « voiture agile » au cœur des nouvelles règles.
L'empattement passe de 3600 mm à 3400 mm, tandis que la largeur est réduite de 2 m à 1,90 m. La largeur maximale du plancher sera réduite de 15 cm. La réduction de poids est un objectif clé, les voitures de 2026 ayant un poids minimum de 768 kg, soit 30 kg de moins que celles de 2022.
L'appui aérodynamique est réduit de 30 % et la traînée de 55 %. La taille des roues de 18 pouces, introduite en 2022, est conservée, bien que la largeur des pneus avant soit réduite de 25 mm et celle des pneus arrière de 30 mm, avec une perte minimale d'adhérence.
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L'aérodynamique 2026
Les voitures de 2026 bénéficieront également d'un nouveau système d'aérodynamique actif. Cela impliquera les ailerons avant et arrière qui seront mobiles, permettra des vitesses de virage plus élevées avec le mode standard Z. Sur les lignes droites, les pilotes pourront passer au mode X, une configuration à faible traînée conçue pour maximiser la vitesse en ligne droite.
Un aileron arrière actif à trois éléments sera adopté, tandis que le beam wing (en bas de la poutre centrale de l'aileron arrière) a été supprimé et les plaques d'extrémité sont simplifiées. L'aileron avant sera 10 cm plus étroit et comportera un volet actif à deux éléments.
Contrairement aux voitures actuelles, les arches des roues avant seront retirées et une partie de la carrosserie des roues sera obligatoire pour optimiser les performances de l'écoulement de l'air dans le sillage. Les voitures auront un plancher partiellement plat et un diffuseur à faible puissance, réduisant l'effet de sol et la dépendance aux configurations ultra-rigides et basses.
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La sécurité des F1 2026
La poursuite rigoureuse de la sécurité par la FIA est maintenue dans les règlements de la Formule 1 pour 2026. Les réglementations révisées sur l'impact frontal introduisent une structure à deux niveaux pour éviter les incidents de ces dernières années où la structure d'impact avant (FIS) se casse près de la cellule de survie après un impact initial, laissant la voiture non protégée pour un impact ultérieur.
La protection contre les intrusions latérales a été augmentée. La nouvelle spécification offre une meilleure protection autour du cockpit et plus que double la protection donnée par le côté de la cellule de carburant. De plus, cette protection améliorée sera obtenue sans ajouter de poids.
Les charges sur l'arceau de sécurité (le Halo) ont été augmentées de 16G à 20G, conjointement avec les autres formules de promotion, et les charges de test ont été augmentées de 141 kN à 167 kN. Les feux des plaques d'extrémité de l'aile arrière seront homologués et nettement plus visibles/lumineux que les actuels. Des feux latéraux de sécurité seront introduits pour indiquer le statut ERS d'une voiture arrêtée en travers de la piste. L'antenne GPS est repositionnée pour améliorer la sensibilité et permettre des développements futurs en matière de sécurité active.
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La durabilité des F1 2026
À partir de 2026, les unités de puissance fonctionneront avec un carburant entièrement durable, soulignant l'engagement envers des courses respectueuses de l'environnement et établissant une nouvelle norme pour le sport automobile.
Ce carburant sera « drop-in », ce qui signifie qu'il pourra être utilisé dans presque tous les véhicules à moteur thermique, offrant ainsi une solution potentiellement révolutionnaire aux gaz à effet de serre dans le secteur des transports. D'ici 2030, il y aura 1,2 milliard de voitures à moteur thermique en circulation dans le monde, et le carburant développé pour la Formule 1 pourrait être utilisé pour réduire les émissions à grande échelle.
La durabilité sera renforcée grâce à une utilisation accrue de l'énergie électrique dans les unités de puissance de 2026 et à une répartition de la puissance à 50 % électrique et 50 % thermique. Les règlements de 2026 sont conformes à l'objectif de la FIA d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2030.
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Unveiling the face of the 2026 FIA Formula 1 car✨
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— FIA (@fia) June 6, 2024
