L'IndyCar Series avait annoncé l'introduction d'une nouvelle unité de puissance hybride pour 2022, mais en raison de plusieurs facteurs, ils pourraient repousser d'un an ou deux cette nouvelle motorisation.
La nouvelle période du règlement moteur est définit de 2022 à 2027, ils évolueront vers des V6 2,4l Twin Turbo Hybrides contre une cylindrée de 2,2l actuellement. Ceci dans l'optique d'attirer de nouveaux constructeurs que l'IndyCar Series veut aménager ces nouvelles motorisations.
L'IndyCar retarderait l'hybride
Le moteur à combustion interne (ICE) et le système de récupération d'énergie cinétique (KERS) de plus grande capacité devraient être regroupés dans un nouveau châssis. Avec un objectif de 800 ch pour les moteurs, 50 ch supplémentaires avec le système Push-to-Pass et environ 40 à 50 ch via le KERS, soit environ 900 ch seraient générés lorsque les pilotes activeront tous les systèmes.
Mais en raison du Covid-19, l'introduction du système hybride pourrait être reporté après l'arrivée des nouveaux blocs V6 2,4l Twin Turbo. Deux facteurs significatifs pourraient justifier de pousser l'hybridation à 2023 ou 2024. Avec une économie au plus bas et des ventes automobiles qui en pâtissent, un plan échelonné pour introduire d'abord les nouveaux moteurs et les systèmes de récupération d'énergie cinétique par la suite, pourrait aider Chevrolet et Honda, ainsi que des nouveaux constructeurs envisageant de rejoindre la série pour 2022 et au-delà.
Une autre considération réside dans la série IMSA WeatherTech SportsCar Championship et ses prototypes DPi 2.0, qui a été la première à annoncer ses plans d'hybridation pour 2022. Comme Chevrolet, par le biais de la marque sœur Cadillac, a été la force dominante dans la catégorie DPi, et a a exprimé son intérêt à continuer une fois que les nouvelles règles hybrides LMDh entreront en vigueur, General Motors aurait deux programmes coûteux à financer la même année.
Idem chez Honda, par le biais de sa marque haute-performance Acura, vainqueur en titre en DPi, et devrait continuer avec un nouveau modèle hybride LMDh en 2022. Face à la probabilité de budgets réduits, demandant à Chevrolet/Cadillac et Honda/Acura de financer une nouvelle motorisation IndyCar hybride et les programmes IMSA au cours de la même année pourraient les conduire à choisir une série plutôt qu'une autre, ce qui n'est pas un scénario souhaité par les deux disciplines.
Alors que l'IMSA poursuit son intérêt pour les constructeurs avec ses prototypes hybrides pour 2022, l'IndyCar Series s'est engagée à introduire de nouveaux moteurs à combustion interne en même temps, le report du déploiement de l'hybride pour une date ultérieure serait dans l'intérêt des deux parties concernées.
