La FIA a officiellement rendu les conclusions des deux premières périodes d'analyse ADUO 2026, accordant des jetons de développement moteur et des rallonges budgétaires à Mercedes, Ferrari, Audi et Honda face au bloc thermique de référence.
La Fédération Internationale de l'Automobile a tranché. La FIA vient de communiquer aux différents motoristes de la grille les résultats des deux premières fenêtres d'évaluation du système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), inscrit à l'article C4 du règlement technique 2026.
C'est Ford qui est reconnu comme le meilleur moteur
Ce mécanisme vise à resserrer les écarts en permettant aux fabricants dont le moteur thermique (ICE) accuse un déficit de performance d'au moins 2 % par rapport au meilleur bloc du plateau de bénéficier de jokers de développement, d'heures de banc d'essai supplémentaires et d'un plafond budgétaire ajusté.
Ce grand examen de passage s'articule autour de trois périodes d'analyse au cours de la saison, l'ampleur des compensations dépendant directement de l'écart mesuré avec le moteur de référence. La première salve d'évaluations s'est achevée dans la foulée du Grand Prix du Canada, tandis que la seconde a tiré son rideau après l'épreuve hongroise.
À l'issue de la première période, la FIA a identifié plusieurs retardataires. Affichant un déficit compris entre 2 % et 4 %, Mercedes a décroché une homologation supplémentaire pour la saison 2026 ainsi qu'une autre pour 2027, assorties des rallonges financières et d'essais correspondantes. De leur côté, Audi, Ferrari et Honda ont accusé un retard dépassant la barre des 4 %. Un retard conséquent qui leur donne droit à deux homologations bonus en 2026 et deux autres en 2027, associées aux bonus de banc d'essai et de plafond d'allocations prévus par le texte.
Statu quo en période 2 et secret défense sur les données
En revanche, le second bilan d'étape s'est révélé beaucoup plus calme. À la suite des analyses menées après le Grand Prix d'Hongrie, la FIA n'a accordé aucune homologation additionnelle aux différents motoristes du plateau.
Confidentialité oblige, l'instance dirigeante n'a divulgué aucun chiffre ni indice précis sur les écarts de puissance mesurés sur la piste. « La FIA a mené une analyse rigoureuse et exhaustive », a tenu à rassurer Nikolas Tombazis, directeur de la catégorie monoplace à la FIA. « Les données de la période 2 sont extrêmement solides, ce qui nous donne une grande confiance dans nos conclusions. Nous devons également préserver la propriété intellectuelle des équipes et ne pas divulguer les détails techniques. S'agissant de la première année d'application du système ADUO, nous ajusterons le tir si nécessaire en concertation avec les motoristes. »
La troisième et dernière période d'évaluation du système ADUO s'étalera de la 12e à la 18e manche du championnat 2026, soit du Grand Prix des Pays-Bas jusqu'à l'épreuve de Mexico. D'ici là, les ingénieurs vont devoir cravacher en atelier pour optimiser ces précieuses fenêtres de rattrapage accordées par le régulateur.
