Le Circuit Paul Ricard se réveille avec le soleil. En piste, la BMW #37 du Motorrad poursuit son chemin vers la victoire, tout comme la Honda #77 du Wójnik Racing Team en Superstock.
BMW en route pour la victoire et le titre
Comme pour le premier tiers, la BMW #37 a marqué le maximum de points après la 16e heure de course. Alors qu'on est entré dans le sprint final de la saison 2026, le Motorrad n'a plus que 8 points de retard sur le YART, actuellement 4e de la course. Si le classement restait ainsi, le Motorrad remporterait le titre. Ce serait la première fois qu'une moto européenne est titrée en FIM EWC.
En Superstock, la Honda #77 inscrit les 10 points bonus, tout comme la Kawasaki #199 en Production. Dans la première catégorie, le titre va se jouer entre l'équipe Champion-HERT, actuellement dernière après avoir rencontré un problème technique, et le Wójnik Racing Team, qui mène. En Production, ARTEC a 14 points de retard sur l'équipe Legacy Competition.
Après les deux tiers de la course, 15 équipes ont abandonné. Les dernières sont la Honda #141 et la Kawasaki #42. Le jour se lève progressivement sur le Circuit Paul Ricard, les équipes passent tour à tour par la voie des stands. Un autre abandon est annoncé au milieu de la 17e heure de course, celui de la Yamaha #65. Dans les stands, la Honda #77 connaît quelques soucis dans le changement de ses roues, notamment avec l'arrière. Elle perd du temps sur la Honda #44 et la Yamaha #36. La Honda du Wójnik Racing Team repart avec la selle scotchée. En tête de chaque catégorie, on retrouve la BMW #37, avec une avance de deux tours sur la Suzuki #12 ; la Honda #55 avec la même avance sur la Honda #44 et la Kawasaki #199 avec moins d'un tour d'avance sur la Yamaha #26.
La Honda #44 prend un Ride Through pour vitesse excessive dans la voie des stands. Cela profite à la Yamaha #36, qui gagne une place. En piste, la Kawasaki #31 est en difficulté. Elle parvient à s'arrêter à côté d'un poste de commissaires. Les problèmes techniques commencent à la fin de la 18e heure, avec un problème technique pour la Yamaha #43 et la Honda #4, alors que le moteur de la Yamaha #63 est parti en fumée. Elle abandonnera, tout comme deux autres équipes : la Honda #113 et la Kawasaki #85. Alerte pour la Kawasaki #11, avant que la moto reprenne son rythme de croisière. Cela ne l'empêche pas de faire un stop à son box.
Cinq heures avant la fin de la course, la BMW #37 compte une avance d'un tour sur la Suzuki #12. En Superstock, la Honda #77 est en tête avec une avance confortable sur la Yamaha #36. En Production, la victoire devrait se jouer jusqu'au dernier moment. La Yamaha #26 est en première position, avec moins d'un tour d'avance sur la Kawasaki #199. En Experimental, la Metiss pointe en 19e position.
La Kawasaki #11 refait un tour à son box. Malgré cela, elle conserve une place dans les dix premiers au classement général de la course. L'heure est calme en piste et les leaders conservent leur position, à l'exception de la catégorie Production où la Kawasaki #199 a repris les commandes de la course. La Honda #135 rencontre un problème technique. Peu de temps après, la Kawasaki #199 chute dans le virage 6. Cette dernière parvient à repartir au ralenti, pour regagner son box. A 3h30 de l'arrivée, la Honda #5 chute. Le guidon semble tordu. John McPhee parvient à ramener la moto à son box. Elle ressort et reprend la piste 11 minutes 14 secondes plus tard. Elle repart derrière la Yamaha #99 de Randy de Puniet.
La BMW #37 poursuit sa course en tête. La Suzuki #12 et la Yamaha #1, sous investigation pour les limites de piste, suivent. En Superstock, la Honda #77 est en première place et la Yamaha #26 a pris les commandes de la catégorie Production.
