La saison 2026 a été un nouveau grand cru, où trois constructeurs ont un temps joué le titre dans les deux classements. De la domination finale de Toyota en passant par la révélation de BMW ou les déceptions diverses, retour sur ce qui a fait ce championnat, avant que la cadence n'augmente encore en 2027.
Toyota a montré qu'elle était toujours la référence du WEC, contre vents et marrées. Les titres pilotes et constructeurs ont été acquis par plusieurs démonstrations de force, contre laquelle n'ont pu lutter BMW et encore moins Ferrari.
Cadillac a bien terminé, Aston Martin a gâché beaucoup d'occasions, Genesis n'a pas converti ses belles opportunités, Alpine sort par la grande porte et Peugeot a une nouvelle fois connu une saison galère.
Ils ont animé la saison : Toyota, BMW et Alpine
Quand Toyota s'est imposé à Imola avec sa toute nouvelle TR010, le constructeur japonais a envoyé un message fort à la concurrence, en battant Ferrari à plates coutures sur les terres du Cheval Cabré. Mais le duel Ferrari-Toyota n'a pas eu lieu et c'est au contraire BMW qui s'est affirmé comme principal challenger au championnat.
Le constructeur bavarois et son bras armé belge, WRT, ont fait valoir toutes les qualités qui ont fait leur succès en GT et même en LMP2. La meilleure démonstration en a été faite aux 6 Heures de Spa, où la N°20 a amené la première victoire en WEC et la N°15 le premier doublé. L'équipe a joué sur une stratégie audacieuse pour le trio Frinjs-Van der Linde-Rast.
Puis, la N°15 (Vanthoor/Magnussen/Marciello) s'est imposée au Brésil pour la 4e manche du championnat, donnant lieu à un resserrement général en tête des championnats. Tout portait à croire que BMW allait pouvoir tenir tête à Toyota jusqu'au bout. Même Ferrari était revenu dans la course après le Lone Star Le Mans.
Mais la marque japonaise a renoué avec les titres pilotes et constructeurs de main de maître. Hormis Monza où les N°7 et N°8 ont payé le prix fort de leur domination à Barcelone, le constructeur a toujours joué les premiers rôles malgré les difficultés. Il faut également se souvenir de la résistance féroce de la N°8 face à une Alpine N°36 plus rapide aux 6 Heures de Fuji.
Le plus grand temps fort restera cette victoire aux 24 Heures du Mans, chargée en émotions pour la N°7 de Kamui Kobayashi, Nyck de Vries et Mike Conway, en triomphant enfin aux côtés de grands constructeurs. Ce fut alors la fin d'une véritable malédiction frappant la marque de Toyota-shi et qui lui collait à la peau depuis 40 ans.
Alpine, d'ailleurs, a fait l'actualité en fin de saison 2025 en annonçant son départ du WEC, le groupe Renault laissant tomber de manière fort ingrate l'équipe Signatech qui lui a apporté les succès. Les A424 ont bénéficié d'un soutien quasi unanime tout au long de la saison et les passionnés croisent les doigts pour que Philippe Sinault accomplisse un miracle en vue de 2027.
La marque française est parfois passée proche de la victoire, en particulier à Austin et à Fuji. Il reste dommage que la N°35 ait connu un crash à Monza pour finir l'aventure en bleu. Mais la N°36, elle, a terminé 2e à quelques secondes seulement de la Cadillac N°38, donnant ainsi de bonnes raisons à un potentiel constructeur de reprendre le programme à son compte.
Ferrari et Cadillac : bilan de fin de saison mi-figue, mi-raisin
D'autres constructeurs ont loupé le coche. La plus grande déception concerne Ferrari, de qui on attendait beaucoup mieux. Il s'agissait, faut-il le rappeler, du champion du monde en titre, chez les pilotes et les constructeurs.
Les 499P affichent un maigre bilan compte tenu de leur palmarès. Seulement 3e des constructeurs derrière Toyota et BMW, la N°51 8e du classement pilotes et mieux classée des trois Ferrari et une lointaine 5e place aux 24 Heures du Mans, faisant suite à trois victoires de rang dans la Sarthe. La victoire a été perdue à l'usure à Imola face à Toyota et seul le Lone Star Le Mans a été fructueux, avec l'unique succès de la saison pour la N°50.
Il en va de même pour Cadillac, dont on attendait plus avec son évolution aérodynamique mise en place cette année. Il est vrai que les V-Series R ont joué aux avant-postes tout du long au Mans. La N°38 de Sébastien Bourdais, Earl Bamber et Jack Aitken était sans doute la mieux placée pour gagner, avant que la mécanique ne la trahisse.
Les seules éclaircies de l'année sont venues d'Interlagos avec le podium de la N°12 et la première victoire en WEC de l'équipage N°38. Le programme Cadillac a débuté en IMSA et en WEC il y a trois ans déjà et il est peu couvert de succès.
L'heure sera à la réaction, puisque le rival américain Ford arrive avec ses Hypercars en 2027 : cette bataille de prestige peut stimuler le constructeur de Detroit à ne pas laisser l'ovale bleu lui passer devant.
Aston Martin, Peugeot et Genesis : de bonnes surprises en occasions manquées
Il est peu dire que les résultats se font attendre chez Peugeot. Certes, la 9X8 a payé malgré elle l'audace de son concept de base à cause des changements de réglementation technique de dernière minute. Mais les évolutions apportées et l'expérience de l'équipe devaient permettre au moins de se battre aux avant-postes régulièrement.
Le camp de Sochaux ne compte qu'une pole position (sa première en WEC) à Spa et la 4e place de Monza comme meilleure performance de l'année avec Loïc Duval, Malthe Jakobsen et Théo Pourchaire. C'est même moins bien que l'an dernier, puisque les N°93 et N°94 avaient accroché deux podiums consécutifs à Austin et à Fuji.
Eu égard au passé de Peugeot en endurance, ce programme semble désormais à la croisée des chemins : si la saison 2027 ne porte pas ses fruits et que l'écart avec les autres reste aussi grand, le directoire pourrait fermer le robinet et envisager d'autres horizons en sport automobile.
Aston Martin a réalisé une deuxième saison complète solide dans l'ensemble. Dans les faits, les Valkyrie N°007 et N°009 ont montré bien de belles choses durant l'année...Mais des podiums ont été loupés sur des erreurs dommageables.
Un crash à et une 4e place proche de la gagne à Spa, une course menée en partie à Fuji et ruinée par une mauvaise gestion de la neutralisation finale, puis une pression de pneus surestimée au soir de Monza...Oui, on peut accorder à Aston Martin le luxe d'être déçu, au regard du potentiel et des progrès réalisés. Au moins une des deux voitures a terminé dans les points à chaque course, sauf à Monza, en ayant des possibilités de Top 3.
Le staff d'Aston et du Heart of Racing a trouvé le moyen de faire fonctionner l'unique prototype dépourvu d'hybride au milieu des mastodontes mondiaux de l'automobile. La marge de progression concernera désormais l'exécution des courses et la gestion des impondérables...À condition de rester impeccable en piste.
Enfin, le nouveau venu Genesis a fait énormément de progrès tout au long de la saison, s'offrant même une qualification incroyable aux 24 Heures du Mans (6e avec la N°19). Les GMR-001 se sont montrées particulièrement véloces en qualifications, la pole de la N°17 à Barcelone étant la meilleure démonstration de cet état de fait. Hélas, le rythme et la constance ont fait défaut à cette équipe, dont la jeunesse se "paie" dans le décompte du championnat. La N°19 n'a marqué aucun point durant cette saison, la N°17 a scoré trois fois.
On ne peut pas être trop dur avec un programme qui débute dans cette catégorie ultra concurrentielle qu'est l'Hypercar. Les troupes de Cyril Abiteboul peuvent se targuer d'avoir su se mêler aux références du milieu. Plus qu'à faire mieux en 2027.
