Après trente ans de règne ininterrompu, Mercedes-AMG remet le couvert avec un nouveau Safety Car. La AMG GT 63 PRO 4MATIC+ prendra le relais de la Black Series dès ce week-end, sous les projecteurs du Grand Prix de Hongrie.
Depuis 1996, le duo Mercedes-Benz et Mercedes-AMG fait la loi en matière de sécurité dans la catégorie reine du sport automobile. Pour souffler ses trente bougies de présence au sommet, la firme d'Affalterbach passe la vitesse supérieure avec la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+.
AMG GT 63 PRO 4MATIC+, nouveau Safety Car de la F1
Ce bolide sur-vitaminé devient le 14e "Safety Car" officiel badgé de la célèbre étoile et fera ses grands débuts ce week-end sur le toboggan du Hungaroring, à l'occasion du Grand Prix de Hongrie. Cela mettant ainsi à la retraite la sulfureuse AMG GT Black Series, qui tire sa révérence après avoir géré 51 neutralisations.
Sous le capot, la GT 63 PRO ne fait pas dans la dentelle : un gros V8 biturbo de 4,0 litres, crache la bagatelle de 612 ch (450 kW) pour un couple monstrueux de 850 Nm. Pour calmer les ardeurs de la bête, un système de freinage en carbone-céramique haute performance répond présent, garantissant un mordant chirurgical même quand la mécanique est poussée dans ses retranchements. La cavalerie est distribuée par une boîte AMG Speedshift MCT 9G, épaulée (grande première historique pour un Safety Car) par une transmission intégrale 4MATIC+ entièrement variable. De quoi littéralement coller au bitume, que la piste soit sèche comme un os ou détrempée.
Bernd Mayländer
Aérodynamique affûtée et attirail de survie
L'un des tours de force de cette GT 63 PRO réside dans sa rampe lumineuse, élégamment fondue dans l'aileron arrière pour marier visibilité maximale et efficacité aérodynamique. Des feux LED supplémentaires, disséminés sur le museau, dans les phares et les feux arrière, viennent en remettre une couche pour éviter de passer inaperçu dans le feu de l'action. Le code couleur est limpide : orange pour intimer l'ordre de rester sagement derrière, vert pour ouvrir la voie aux monoplaces. Ces signaux peuvent être tamisés à volonté selon la météo. Pour couronner le tout, le profil fendant l'air du bolide a été passé à la moulinette pour ce rôle sur mesure : nouvelle lame avant, aileron arrière revisité avec volet actif, et petites ailettes (les "dive planes") sur le nez pour plaquer le train avant au sol dans les courbes rapides.
Le bolide embarque l'arsenal technologique complet de la FIA : faisceau électrique sur mesure, radios blindées, GPS ultra précis et caméras embarquées, le tout piloté depuis un panneau de contrôle trônant sur la console centrale. Les tablettes de la FIA, un poil plus grandes qu'avant, permettent à l'équipage de dégainer les commandes en un clin d'œil. Côté survie, l'habitacle sort le grand jeu : arceau de sécurité, harnais six points et baquets de course signés RECARO. Ajoutez à cela un réservoir de carburant sécurisé, des vitres incassables en Makrolon, et des pneus Pirelli P Zero R sur mesure (développés avec AMG sur le mythique Nürburgring) et vous obtenez un char d'assaut paré pour la course.
Un baptême hongrois sur son 31
Pour ce tout premier tour de piste sous les projecteurs du Grand Prix de Hongrie, ce n'est pas une, mais deux Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ qui rongeront leur frein dans la voie des stands, prêtes à bondir au moindre drapeau jaune. Ces deux exemplaires de gala arborent une livrée anniversaire spécialement imaginée pour célébrer les 30 ans de mariage entre Mercedes et la Formule 1. La robe noire corbeau, rehaussée par des graphismes rouges qui claquent, affiche fièrement le nom du partenaire CrowdStrike, tandis qu'un logo commémoratif des 30 ans vient tatouer le capot, le toit et l'imposant aileron arrière de ces nouvelles sentinelles.
