Madrid va accueillir pour la toute première fois de son histoire le Grand Prix d'Espagne, auparavant disputé sur le circuit de Montmélo qui prend désormais l'appellation de Grand Prix de Barcelona-Catalunya.
Au cœur du complexe de l'IFEMA, le tout nouveau tracé du Madring s'apprête à faire vibrer la capitale espagnole et à propulser le Grand Prix d'Espagne dans une dimension spectaculaire.
Grand Prix d'Espagne 2026
Vendredi 11 septembre
EL1 : 12h30 - 13h30
EL2 : 17h00 - 18h00
Samedi 12 septembre
EL3 : 12h30 - 13h30
Qualifs : 16h00 - 17h00
Dimanche 13 septembre
Grand Prix : 15h00 - 17h00
Le circuit
Le Grand Prix d'Espagne franchit le seuil d'une nouvelle ère en posant ses bagages au cœur du MADRING, un tracé conçu sur mesure pour enflammer la Formule 1. La capitale ibérique n'avance pourtant pas en terre inconnue : le tracé historique de Jarama, niché au nord de la ville, avait déjà fait vibrer le championnat du monde à neuf reprises entre 1968 et 1981, gravant dans le marbre les exploits légendaires de titans comme Niki Lauda ou Gilles Villeneuve. Aujourd'hui, Madrid s'apprête à tourner une page magistrale de son livre d'or avec un ruban d'asphalte de 5,4 kilomètres ponctué de 22 virages autour du centre d'expositions IFEMA.
Véritable caméléon de l'asphalte, le MADRING marie avec audace les artères publiques et des portions dessinées sur mesure autour d'IFEMA et de Valdebebas. Cette symbiose offre un caractère hybride saisissant, oscillant entre le piège d'un tracé urbain et le rythme étourdissant d'un temple de la vitesse. Courbes rapides, épingles serrées, freinages appuyés et d'impressionnants mouvements de terrain s'allient pour soumettre les pilotes à une véritable épreuve de précision.
Sur cette boucle de 5,4 km, les bolides devraient faire cracher leur cavalerie jusqu'à 340 km/h dans les sections urbaines à haute vitesse, tandis que les ascensions abruptes et les plongeons vertigineux offriront un terrain de chasse idéal pour les pilotes. Mais le joyau de la couronne demeure sans conteste le virage 12, baptisé « La Monumental ». Cette parabole semi-circulaire de 550 mètres de long arbore un banking spectaculaire inclinant la piste jusqu'à 24 %. Les gladiateurs de la grille y passeront environ six secondes en apnée, sous le regard médusé de 45 000 spectateurs installés dans des arènes conçues pour faire rugir la foule.
Madrid s'est offert un bail d'or avec la Formule 1 en verrouillant la tenue du Grand Prix d'Espagne pour dix ans, de 2026 à 2035. Avant que le MADRING ne forge son propre panthéon de souvenirs, replongeons dans deux moments d'anthologie qui ont façonné la légende de la F1 dans la capitale espagnole...
Un peu d'histoire
1974 : Le premier écurage de Lauda
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Premier coup d'éclat : Niki Lauda décroche la toute première victoire de sa carrière en F1 sur le tracé de Jarama, devançant son coéquipier chez Ferrari, Clay Regazzoni, de plus de 35 secondes.
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Masterclass intégrale : Élancé depuis la pole position, le pilote autrichien signe également le meilleur tour en course pour parachever un doublé impérial de la Scuderia.
1981 : La muraille Gilles Villeneuve
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Un chef-d'œuvre de défense : Gilles Villeneuve signe l'une des prestations défensives les plus magistrales de l'histoire de la F1, faisant parler la poudre du moteur Ferrari en ligne droite et plaçant son bolide au millimètre dans les virages pour maintenir quatre carnassiers dans son sillage.
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Un final sous haute tension : Les cinq premières monoplaces franchissent la ligne d'arrivée groupées en seulement 1,24 seconde, scellant ainsi l'ultime victoire en Grand Prix du légendaire pilote canadien.
Les pneus Pirelli
La sélection des gommes a été établie sur la base de simulations réalisées à partir des données et caractéristiques de ce nouveau tracé, qui comporte 22 virages très variés, d'importants dénivelés et le virage relevé (banking) le plus long du calendrier. L'analyse du du Madring indique que les contraintes exercées sur les pneumatiques sont comparables à celles observées sur des circuits comme Silverstone et Spa-Francorchamps. Le choix de la gamme intermédiaire (C2 Hard, C3 Medium et C4 Soft) vise donc, au vu des caractéristiques de la piste, à favoriser une stratégie à deux arrêts et à offrir une meilleure protection contre les risques de surchauffe excessive en cas de températures élevées, une situation à laquelle le composé le plus tendre de la gamme serait plus vulnérable.
Les zones Straight Mode / Overtake
La nouvelle règlementation 2026 permet d'avoir des zones de "Straight Mode", ces lignes droites où les pilotes peuvent abaisser leurs ailerons avant et arrière, ce sera le cas à 2 reprises à Spa-Francorchamps. La première sur la ligne de départ/arrivée, puis dès la deuxième ligne droite entre les virages 3 et 4. Quant à l'activation du Mode Overtake, la détection s'effectue avant le virage 22, pour un déploiement quelques mètres plus loin.
Le classement 2026 des pilotes
- 1 - Antonelli : 267 pts
- 2 - Russell : 201 pts
- 3 - Hamilton : 191 pts
- 4 - Norris : 171 pts
- 5 - Leclerc : 155 pts
- 6 - Verstappen : 127 pts
- 7 - Piastri : 116 pts
- 8 - Hadjar : 71 pts
- 9 - Lawson : 51 pts
- 10 - Gasly : 41 pts
Le classement 2026 des écuries
- 1 - Mercedes : 468 pts
- 2 - Ferrari : 346 pts
- 3 - McLaren : 287 pts
- 4 - Red Bull Racing : 204 pts
- 5 - Racing Bulls : 75 pts
- 6 - Alpine : 62 pts
- 7 - Haas F1 Team : 21 pts
- 8 - Audi : 16 pts
- 9 - Williams : 11 pts
- 10 - Aston Martin : 3 pts
